add

Обращение "За вело Брест" к Брестскому горисполкому.

  • access_time 19 марта 2019 г. 17:50
  • remove_red_eye 1

"Ранее мы озвучивали свои предложения касательно реконструкции бул. Космонавтов. На сегодняшний день многие работы уже завершены и не всё удастся исправить. Но если в будущем к вопросу городской велоинфраструктуры подходить ответственней, не игнорировать предложения велосообщества, многих ошибок можно избежать.
Особенно хочется обратить внимание на недостаточную ширину как тротуаров, так и велодорожек; непродуманность направлений движения пешеходов и велосипедистов; повышение уровня проезжей части при пересечении с тротуарами и велодорожками".


Полный текст обращения:

Предложения ИПУ «За вело Брест» касательно реконструкции бул. Космонавтов

Перекресток бул. Космонавтов с ул. Мицкевича (около д. № 18 и отделения банка). В этом месте траектория велодорожки проходит через тротуар, пересекая основные направления движения пешеходов. Кроме того, велодорожка поворачивает слишком резко (в соответствии с п. 5.5.5. ТКП 45-3.03-227-2010, повороты велосипедных дорожек устраивают с радиусом не менее 5 м.).

Основываясь на опыте использования иных велодорожек в городе, можно утверждать, что общая ширина велодорожки и тротуара в указанном месте (при движении в сторону ул. Орджоникидзе) является недостаточной, поэтому пешеходы будут ходить и по велодорожке, провоцируя конфликты с велосипедистами.

Два возможных варианта расположения велодорожки:

* С краю проезжей части. При таком расположении велодорожки пешеходам остается весь тротуар, нет конфликтов из-за нахождения пешеходов на велодорожке.

* На тротуаре с ближней к проезжей части стороны. Такое расположение более комфортно для пешеходов, так как им не приходится находиться на тротуаре между движущимися с двух сторон объектами (автомобили и велосипеды), а путь пролегает ближе к тени деревьев. 

 

Тротуар по бул. Космонавтов от ул. Мицкевича до ул. Пушкинской также местами имеет недостаточную ширину, а расположение велодорожки не с краю тротуара делает использование пространства неэффективным. Убрав небольшую парковку, можно получить достаточно места для размещения полноценной велодорожки и отделения ее от проезжей части/тротуара деревьями или кустарником. Если убрать парковку не представляется возможным, то в подобных условиях столбы освещения лучше расположить между тротуаром и велодорожкой, таким образом разделив их. Для исключения возможности заезда автомобилей на велодорожку, парковку можно отделить столбиками (как это уже сделано на ул. Гоголя).

Ближе к дому № 30 разделение тротуара велодорожкой становится еще более выраженным. Не имея нужной ширины (в соответствии с п. 5.5.2. ТКП 45-3.03-227-2010 велодорожка с односторонним движением в свободных условиях должна иметь ширину 2,5 м., а в стесненных 1,75 м.), расположение велодорожки создаст неудобства для движения пешеходов. Для эффективного использования ширины улицы велодорожку лучше разместить ближе к проезжей части или на ней, отделив от тротуара.

У дома № 36 велодорожка располагается ближе к фасаду здания. Возможно, это сделано, чтобы «обойти» велодорожкой территорию остановки. Однако уже сейчас заметно, что из-за существенного потока пешеходов, часть из них двигается по контурам будущей велодорожки, то есть неизбежность конфликтов между пешеходами и велосипедистами в будущем очевидна. Кроме того, водосточная труба со стены дома не уходит непосредственно под землю, что приведет к постоянному стоку воды на велодорожку. Кроме грязи и более быстрого разрушения покрытия тротуара и велодорожки, в холодное время года это представляет реальную опасность при движении на велосипеде.

Как видно, при ожидании транспорта у остановки около магазина Сатурн (противоположная сторона перекрестка), люди скапливаются не только между остановкой и проезжей частью дороги, но также и между остановкой и фасадом здания.

При текущем расположении велодорожки, такая же ситуация возможна и на остановке около дома № 36.

Одним из решений может быть размещение велодорожки на проезжей части. Соседство велодорожки и остановки общественного транспорта уже успешно реализовано на ул. Я. Купалы. Учитывая особенность дороги на бул. Космонавтов (отсутствует «карман» для общественного транспорта), не следует ожидать проблем с движением велосипедистов и ТС через остановку. Обозначив соответствующим образом велодорожку, проще урегулировать пересечение нескольких десятков единиц общественного транспорта в час и потока велосипедистов, чем постоянные пересечения потоков пешеходов с велосипедистами на тротуаре.

Велодорожка с противоположной стороны бульвара – у главного корпуса университета, тоже будет разделять тротуар примерно по середине. Аналогично вышеприведенным случаям, как и для пешеходов, так и для велосипедистов более удобным было бы расположение велодорожки со стороны проезжей части (либо с краю проезжей части). 

Касательно любого размещения велодорожек стоит отметить, что ширина тротуара должна оставаться достаточной для одновременного нахождения на нем не менее 3 человек. Велодорожки лучше делать с асфальтированным покрытием (что более комфортно для перемещения на велосипеде) и отделять от тротуара (например, полосой кустарника) или проезжей части дороги (столбиками, для исключения нежелательной парковки автомобилей). Ширина дорожки должна предусматривать проезд спец. техники для уборки снега зимой (что проще делать, располагая велодорожку с краю проезжей части).

Любое пересечение велодорожки с проезжей частью как минимум не должно иметь препятствий в виде выступающих бордюров. В таких местах проезжую часть лучше поднимать до уровня велодорожки (тротуара), создавая таким образом искусственную неровность и снижая скорость автомобилей.